原標題：閱讀上海100勝 37 | 上海之翼 從蘆葦蕩到“上飛路919號”
中國商用飛機有限責任公司總裝制造中心浦東基地，於2009年12月28日在上海浦東新區祝橋鎮開工奠基，是國內最大、最先進的民用飛機總裝制造基地。浦東基地位於上海市浦東國際機場南側，占地約4000畝，總建築面積約115萬平方米。未來，越來越多的國產飛機將從這裡起航，並有望作為工業旅遊項目對外開放，成為上海最東面的新地標。
2017年5月5日，我國擁有完全自主知識產權的商用幹線客機C919在上海浦東機場第四跑道一躍而起沖上雲霄，成功完成首飛任務，圓瞭國人期盼半個世紀的“藍天夢”。
C919是在中國商飛位於浦東祝橋鎮的總裝基地完成總裝集成的。7年前，這裡還是一片雜草叢生的荒地。今天，這裡已成為國產大飛機的“產房”，是現代化航空工業發展的熱土。
國產大飛機從車間的一個個零件起步，在現代化廠房裡歷經重重考驗，最終一飛沖天。當“天空”藍和“大地”綠塗裝的C919在3000米高處舒展雙翼之時，天空中多瞭一款屬於中國的完全按照世界先進標準研制的大型客機。目前，C919的“兄弟連”已經吹響集結號，第一架飛機正在進行轉場試飛的最後準備工作；第二架飛機已完成結構對接，正在進行系統安裝；第三架飛機的中機身（含中央翼）已總裝下線。
圖說：位於浦東祝橋鎮的中國商飛總裝基地，國產大飛機在這裡“呱呱墜地”。陳夢澤 攝
國全景行車紀錄器產大飛機
從這裡沖上雲霄
很多人覺得浦東機場已經是上海最東面瞭，可位於祝橋的總裝基地更遠。打開導航，開瞭一個半小時，穿過浦東機場2號航站樓，最終卻開到瞭一片農田。“兩三年前這裡是沒有路的，你們的導航肯定沒有更新，現在到基地是一條大馬路，開闊得很。”基地工作人員王新燕熱心地介紹。
三年前，記者第一次來到總裝基地時，這裡還是一片泥濘坑窪的農田，我們從小路七拐八彎，等到差不多聞得到“大海的味道”瞭，工廠才進入視野。而現在，一 條雙車道大馬路直通基地門口，路牌赫然寫著“上飛路919號”，意義不言而喻。
建設過程很艱辛，也很高效。浦東基地建設指揮部副主任周珉2年前從大場轉到浦東基地上班。“我來的時候，基地已經很有規模瞭。我們的老領導王紹傑當時駐紮在工地，見證瞭基地從灘塗和蘆葦蕩一步步發展的過程，他今年剛退休，我們的建設還在繼續。”
短短7年，一座現代化民機總裝基地拔地而起，已建成12座現代化的民機總裝制造廠房和5條國際先進民機總裝生產線。
“目前，ARJ21批產部裝廠房項目正在施工。”就在記者采訪當天，鋼結構開始吊裝，5根18米高的鋼柱“拔地而起”，這是整個廠房的承重部位。
7月初，ARJ21-700飛機取得生產許可證，標志著中國商飛公司的生產質量保證體系滿足瞭適航規章要求，我國噴氣式客機制造首次進入批量生產階段。“我們的能力建設要跟上，快馬加鞭，為國產飛機建好‘產房’。”
圖說：機庫內停放著國產幹線客機C919。陳夢澤 攝
“魔四鏡頭360度行車紀錄器推薦方積木”
國產大客“產房”
如果從上空看，一個個車間像巨大的魔方盒子，內裡乾坤萬象，奧妙無窮。“魔方”色調以灰色和黃色為主，寓意“輝煌”。
“南邊的大路港河和北邊的規劃三河，把整個基地分成三大區域：辦公區、生產區和試飛區。生產區從南到北，分別是復合材料、部裝、總裝三大車間；從東到西，C919、ARJ21和規劃中的下一代寬體客機，分別擁有三大車間。以C919為例，各部段運抵上海後，就要被陸續送往部裝車間。這是總裝的第一步，相當於先在這裡把殼子、骨架搭好，再送到總裝廠房填充‘血肉’。”周珉指著基地規劃圖向記者介紹說。
各個部段像一塊塊巨型積木，每塊“積木”，內藏成千上萬個零件，如何把它們“嚴絲合縫”對接起來，技術要求很高。先是“填充腦袋”：機頭裡先放駕駛艙設備等；安裝機翼活動面以及相關系統；再裝配後機身段，把一塊“積木”的後端和另一塊的前端連接成一個大筒體。最後，整體機身與機翼對接、平垂尾裝配。
目前，C919大型客機103架機正在部裝車間裝配。浦東基地大量運用瞭高精尖航空裝備，自動化制孔、鉆鉚設備、自動測量調姿對接、自動引導運輸車等先進設備一應俱全，人工智能也運用其中。
103架機前、中機身對接作業中，一臺不起眼的機器發揮瞭大作用，把原本需要4名工人24小時完成的制孔工作量，1小時就搞定瞭，不僅快，而且還幹得好。這款效率“爆表”的設備，看起來像沿著軌道爬行的“機器人”。它叫柔性軌道制孔系統，也是上海飛機制造有限公司在全機對接中的首次應用。
從部裝車間出來，飛機還是空空的殼。安裝電纜、導管，裝上系統設備、調試，安裝發動機，裝上座椅、座艙設備……飛機進入總裝車間後的裝配流程，就好比給一個軀殼裝上“心臟”“神經”“大腦”。
未來有望成為工業旅遊項目的總裝車間，對遊客來說是觀賞性最好的。一架飛機隨著平臺慢慢往前走，移到一個地方，完成一些裝配，做完瞭再往前。記者在現場看到，101架機和102架機兩兄弟在總裝車間一字排開，氣勢不凡。與波音737類似的移動生產線有條不紊開展工作。整個過程如同造汽車一樣，每個工位不動，移載平臺慢慢往前移動，速度還能調節。現代化飛機制造現場，看不到熙熙攘攘的工人，五六個技術工人正深入C919的“內臟”工作，整個工廠安靜有序。
在浦東基地，飛機制造的智能化水平正加速推進，未來C919批量生產後，98%的鉆鉚工作將由機器人完成。
待整裝完畢後，飛機將經過一座小小的“同心橋”，到3公裡外的浦東機場專用試飛跑道，準備翱翔藍天。
在總裝車間參觀，心潮澎湃。巨無霸工廠四鏡頭行車紀錄器推薦裡，C919也顯得嬌小起來。今後，一架架國產大客機將從這條生產線源源不斷造出來。
圖說： 中國商飛（COMAC）流線C造型寓意中國民機蓄力騰飛。商飛供圖
“航空城”
熱門旅遊線路
2009年年底，中國商飛總裝基地在祝橋鎮奠基，一度成為小鎮上最大的新聞。有人預言：這裡將成為中國的“西雅圖”航空城。
隨著C919首飛成功，祝橋也聲名鵲起。目前，以中國商飛為引領的大飛機產業鏈，正在祝橋區域內逐步形成，研發設計、總裝制造、管路電纜、改裝維修、地面設備等大飛機相關企業紛紛落戶祝橋，一座“都市型航空城”已初具雛形。國產大飛機的制造與上海城鎮的發展，相得益彰，步步生輝。
目前，浦東總裝基地有2000多名員工，大約200名員工需要加班住在基地裡。“我們多鏡頭行車紀錄器影片介紹正在建設職工樓，一共建4棟，計劃2019年9月建成。加上之前已建好的2棟，總共可以容納1400人入住。”周珉透露，基地還在建造文體中心，占地6萬平方米，內含1個標準足球場、4個籃球場以及部分田徑設施。工人在“航空城”裡的生活，將會越來越豐富多彩。
或許，這很快將成為一條熱門旅遊線路：到浦東機場，第一天參觀“航空城”，第二天去迪士尼。
在總裝車間的文化長廊，記錄下大飛機夢一步步夢圓的印跡——67年前，在龍華塔下，誕生瞭一支飛機修理隊，上海飛機制造廠由此誕生；42年前，在大場鎮旁，上飛廠因型號任務由龍華遷地於此，軍品、民品、轉包……上飛人辛勤耕耘，探索民機工業發展之路；9年前，在黃浦江畔，隨著中國商飛公司成立，上飛廠改制，孕育大飛機項目的總裝制造中心浦東基地開工奠基，中國民機事業主戰場開始崛起。
從龍華到大場，從大場到浦江，從飛機維修到大客展翅，中國民機的發展在上海迎來新高潮。
原標題：閱讀上海100勝 37 | 上海之翼 從蘆葦蕩到“上飛路919號”
中國商用飛機有限責任公司總裝制造中心浦東基地，於2009年12月28日在上海浦東新區祝橋鎮開工奠基，是國內最大、最先進的民用飛機總裝制造基地。浦東基地位於上海市浦東國際機場南側，占地約4000畝，總建築面積約115萬平方米。未來，越來越多的國產飛機將從這裡起航，並有望作為工業旅遊項目對外開放，成為上海最東面的新地標。
2017年5月5日，我國擁有完全自主知識產權的商用幹線客機C919在上海浦東機場第四跑道一躍而起沖上雲霄，成功完成首飛任務，圓瞭國人期盼半個世紀的“藍天夢”。
C919是在中國商飛位於浦東祝橋鎮的總裝基地完成總裝集成的。7年前，這裡還是一片雜草叢生的荒地。今天，這裡已成為國產大飛機的“產房”，是現代化航空工業發展的熱土。
國產大飛機從車間的一個個零件起步，在現代化廠房裡歷經重重考驗，最終一飛沖天。當“天空”藍和“大地”綠塗裝的C919在3000米高處舒展雙翼之時，天空中多瞭一款屬於中國的完全按照世界先進標準研制的大型客機。目前，C919的“兄弟連”已經吹響集結號，第一架飛機正在進行轉場試飛的最後準備工作；第二架飛機已完成結構對接，正在進行系統安裝；第三架飛機的中機身（含中央翼）已總裝下線。
圖說：位於浦東祝橋鎮的中國商飛總裝基地，國產大飛機在這裡“呱呱墜地”。陳夢澤 攝
國產大飛機
從這裡沖上雲霄
很多人覺得浦東機場已經是上海最東面瞭，可位於祝橋的總裝基地更遠。打開導航，開瞭一個半小時，穿過浦東機場2號航站樓，最終卻開到瞭一片農田。“兩三年前這裡是沒有路的，你們的導航肯定沒有更新，現在到基地是一條大馬路，開闊得很。”基地工作人員王新燕熱心地介紹。
三年前，記者第一次來到總裝基地時，這裡還是一片泥濘坑窪的農田，我們從小路七拐八彎，等到差不多聞得到“大海的味道”瞭，工廠才進入視野。而現在，一 條雙車道大馬路直通基地門口，路牌赫然寫著“上飛路919號”，意義不言而喻。
建設過程很艱辛，也很高效。浦東基地建設指揮部副主任周珉2年前從大場轉到浦東基地上班。“我來的時候，基地已經很有規模瞭。我們的老領導王紹傑當時駐紮在工地，見證瞭基地從灘塗和蘆葦蕩一步步發展的過程，他今年剛退休，我們的建設還在繼續。”
短短7年，一座現代化民機總裝基地拔地而起，已建成12座現代化的民機總裝制造廠房和5條國際先進民機總裝生產線。
“目前，ARJ21批產部裝廠房項目正在施工。”就在記者采訪當天，鋼結構開始吊裝，5根18米高的鋼柱“拔地而起”，這是整個廠房的承重部位。
7月初，ARJ21-700飛機取得生產許可證，標志著中國商飛公司的生產質量保證體系滿足瞭適航規章要求，我國噴氣式客機制造首次進入批量生產階段。“我們的能力建設要跟上，快馬加鞭，為國產飛機建好‘產房’。”
圖說：機庫內停放著國產幹線客機C919。陳夢澤 攝
“魔方積木”
國產大客“產房”
如果從上空看，一個個車間像巨大的魔方盒子，內裡乾坤萬象，奧妙無窮。“魔方”色調以灰色和黃色為主，寓意“輝煌”。
“南邊的大路港河和北邊的規劃三河，把整個基地分成三大區域：辦公區、生產區和試飛區。生產區從南到北，分別是復合材料、部裝、總裝三大車間；從東到西，C919、ARJ21和規劃中的下一代寬體客機，分別擁有三大車間。以C919為例，各部段運抵上海後，就要被陸續送往部裝車間。這是總裝的第一步，相當於先在這裡把殼子、骨架搭好，再送到總裝廠房填充‘血肉’。”周珉指著基地規劃圖向記者介紹說。
各個部段像一塊塊巨型積木，每塊“積木”，內藏成千上萬個零件，如何把它們“嚴絲合縫”對接起來，技術要求很高。先是“填充腦袋”：機頭裡先放駕駛艙設備等；安裝機翼活動面以及相關系統；再裝配後機身段，把一塊“積木”的後端和另一塊的前端連接成一個大筒體。最後，整體機身與機翼對接、平垂尾裝配。
目前，C919大型客機103架機正在部裝車間裝配。浦東基地大量運用瞭高精尖航空裝備，自動化制孔、鉆鉚設備、自動測量調姿對接、自動引導運輸車等先進設備一應俱全，人工智能也運用其中。
103架機前、中機身對接作業中，一臺不起眼的機器發揮瞭大作用，把原本需要4名工人24小時完成的制孔工作量，1小時就搞定瞭，不僅快，而且還幹得好。這款效率“爆表”的設備，看起來像沿著軌道爬行的“機器人”。它叫柔性軌道制孔系統，也是上海飛機制造有限公司在全機對接中的首次應用。
從部裝車間出來，飛機還是空空的殼。安裝電纜、導管，裝上系統設備、調試，安裝發動機，裝上座椅、座艙設備……飛機進入總裝車間後的裝配流程，就好比給一個軀殼裝上“心臟”“神經”“大腦”。
未來有望成為工業旅遊項目的總裝車間，對遊客來說是觀賞性最好的。一架飛機隨著平臺慢慢往前走，移到一個地方，完成一些裝配，做完瞭再往前。記者在現場看到，101架機和102架機兩兄弟在總裝車間一字排開，氣勢不凡。與波音737類似的移動生產線有條不紊開展工作。整個過程如同造汽車一樣，每個工位不動，移載平臺慢慢往前移動，速度還能調節。現代化飛機制造現場，看不到熙熙攘攘的工人，五六個技術工人正深入C919的“內臟”工作，整個工廠安靜有序。
在浦東基地，飛機制造的智能化水平正加速推進，未來C919批量生產後，98%的鉆鉚工作將由機器人完成。
待整裝完畢後，飛機將經過一座小小的“同心橋”，到3公裡外的浦東機場專用試飛跑道，準備翱翔藍天。
在總裝車間參觀，心潮澎湃。巨無霸工廠裡，C919也顯得嬌小起來。今後，一架架國產大客機8鏡頭行車紀錄器將從這條生產線源源不斷造出來。
圖說： 中國商飛（COMAC）流線C造型寓意中國民機蓄力騰飛。商飛供圖
“航空城”
熱門旅遊線路
2009年年底，中國商飛總裝基地在祝橋鎮奠基，一度成為小鎮上最大的新聞。有人預言：這裡將成為中國的“西雅圖”航空城。
隨著C919首飛成功，祝橋也聲名鵲起。目前，以中國商飛為引領的大飛機產業鏈，正在祝橋區域內逐步形成，研發設計、總裝制造、管路電纜、改裝維修、地面設備等大飛機相關企業紛紛落戶祝橋，一座“都市型航空城”已初具雛形。國產大飛機的制造與上海城鎮的發展，相得益彰，步步生輝。
目前，浦東總裝基地有2000多名員工，大約200名員工需要加班住在基地裡。“我們正在建設職工樓，一共建4棟，計劃2019年9月建成。加上之前已建好的2棟，總共可以容納1400人入住。”周珉透露，基地還在建造文體中心，占地6萬平方米，內含1個標準足球場、4個籃球場以及部分田徑設施。工人在“航空城”裡的生活，將會越來越豐富多彩。
或許，這很快將成為一條熱門旅遊線路：到浦東機場，第一天參觀“航空城”，第二天去迪士尼。
在總裝車間的文化長廊，記錄下大飛機夢一步步夢圓的印跡——67年前，在龍華塔下，誕生瞭一支飛機修理隊，上海飛機制造廠由此誕生；42年前，在大場鎮旁，上飛廠因型號任務由龍華遷地於此，軍品、民品、轉包……上飛人辛勤耕耘，探索民機工業發展之路；9年前，在黃浦江畔，隨著中國商飛公司成立，上飛廠改制，孕育大飛機項目的總裝制造中心浦東基地開工奠基，中國民機事業主戰場開始崛起。
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